大件运输车辆通行存在较大瓶颈制约，大件运输长期以来存在“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题，极大地制约了行业健康发展，也影响到重点工程建设。

　　一是制度缺失。对于大件运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关部门没有一个专门的管理办法。主要依据是交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的大件运输等同于人为的超限运输，是造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。

　　二是大件运输“管理乱”。交通部2000年第2号令规定，跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准各异，办证时间不同，起运地统一协调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可作了有关规定，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍然存在很大难度。

　　三是大件运输“收费高”。大件运输收费名目繁多，而且各省标准不一，各地自由裁量权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费用加起来，有的高达正常运费的5—8倍，极端的例子甚至超过了运输货物的总价格。特别是经过道路桥梁验算，符合通行条件，取得超限运输通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的大件运输，还要按照计重收费办法收取超载费，因此存在重复收费问题。据了解，上述两项收费往往占到企业运输收入的60%左右。

　　四是大件运输“行路难”。大件运输通常需要跨省(自治区、直辖市)，由于各地执法标准不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性，液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。

　　运输与物流近些年来，现代物流对我国和区域经济的发展起到了巨大的推动作用，已经成为一个新的经济增长点。被誉为“第三利润源泉”的物流业在企业的非生产领域引发了一场深刻的变革。运输是国民经济的基础和现行条件，是现代物流的一个重要组成部分。

　　马克思曾将运输称为“第四个物资生产部门”将运输看作是生产过程的继续。运输活动及载体所构成的运输系统是物流管理中最重要的组成部分，通过运输活动，物流系统中的各个环节有机地联系起来，物流的系统目标也才得以实现。

　　物流运输创造了物流的空间效用，是物流的核心，因此，加强物流运输的组织管理意义重大。同时，物流运输也是“第三利润源泉”的主要源泉，所以，企业要降低物流成本，就要从降低物流运输成本做起。运输成本的降低离不开科学合理的运输路线、运输工具、运输方式等方面的选择，就是要用最少的运力，最少的费用支出，最快的速度进行运输，也就是运输的合理化。运输合理化可以大大的降低企业的运输成本，减少员工的工作量，减少物流成本，大大提高企业的运行效率，增加企业的利润。