大件运输的特殊性

相比于普通的货物运输来说，大件车需要牵引的重量非常大，经常都在百吨之上，因此如果使用常规的摩擦式离合器，就会发生非常大的磨损，可靠性很低，因此液力传递是一个很好的选择。

但是液力传递的效率相比于机械传递更低，对于工程机械来说，运输距离短，需要频繁换挡，传递效率的差别体现不会很大。但大件车的运输距离相对较远，起步之后换挡频率相对较低，这时候如果液力传动造成的能量损失就会比较明显了。

所以，天津大件运输比较理想的传递方式是，起步时用液力传递，减少磨损。起步后，用机械传递，减少能量损失。

福伊特VIAB系统

这个系统的中文名叫“启动缓速离合器”，从名字上可以看出来，它具有“启动”和“缓速”两个功能，经常出现在奔驰、重汽等品牌的大件车上。

根据查到的资料表明，这个VIAB的结构主要由一个机械式离合器和一个液力耦合器组成。

1）起步时，发动机动力通过液力耦合器传递给变速箱，起到缓冲作用，减少摩擦；

2）起步之后，动力通过机械离合器传递给变速箱，提高传动效率；

3）减速时，将液力耦合器的一端锁死，这时耦合器就会变成缓速器，为车辆制动。

（上一篇文章说过，液力耦合器同液力缓速器的基本构造相同）

采埃孚WSK系统

这套系统相比于福伊特的VIAB更加复杂一些，经常都是同他们自家的变速箱一同出现，德国曼的TGX大件车上配备的就是WSK系统。

WSK系统由一个机械式离合器、一个液力变矩器和一个液力缓速器组成：

1）起步时，发动机通过液力变矩器传递给变速箱，减少磨损的同时，还能起到放大扭矩的作用；

2）起步之后，动力通过机械离合器传递给变速箱，提高传动效率；

3）减速时，WSK系统配有单独的液力缓速器，为车辆制动。

两个系统的对比

通过上边的描述，大家应该比较清楚了，这里再为他们做一个更加直接的对比。

从结构上来说，两者都用了液力+机械的传动方式，因此在功能上都能兼顾起步能力和传动效率。但不同的是：

1）VIAB的液力缓速器和液力耦合器集成到了一起，起步和减速都依赖同一个原件，而WSK起步依靠液力变矩器，减速依靠单独的液力缓速器；

2）WSK起步依靠的是变矩器，拥有扭矩放大效果。例如WSK440的扭矩放大比可以达到1.58，但VIAB起步依靠的是耦合器，不具备扭矩放大功能。

而放大扭矩除了能够让车辆的起步、脱困能力更强之外，在平时还能够让发动机在更低转速下输出更大的扭矩，减少发动机的磨损，延长使用寿命。

通过上边的对比，可以看得出，WSK系统的功能更加强大，但VIAB的结构更加简便，对于运输路况较好的车队来说，VIAB成本更低，是一个不错的选择；对于运输路况复杂，对车辆脱困能力要求较高的车队来说，WSK能够让运输过程更加游刃有余。