近年国家政策一系列执行落实，严重的影响了货运行业及货车市场的发展

一，国家从宏观层面调整运输结构，公路货运将大幅缩减

除了日常的货车治理工作外，政府进一步发挥铁路、水运在大综物资中长距离运输中的骨干作用，大力推广公转铁、公铁联运，从产业结构上对公路货运进行调控，减少对公路运输的依赖。政府计划，力争到2020年全国铁路货运量比2017年增加11亿吨、水路货运量增长5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。这意味着从宏观层面未来三年公路货运量将大幅缩减，向铁路、水路运输方式转移。

二，大力淘汰老旧车辆

重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和「油改气」的老旧燃气车辆。 到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。

三，加强车辆结构升级

推广使用新能源汽车，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。

四，国六排放升级近在眼前

随着7月份重型柴油车国六标准的出炉，意味着三年后国六标准将在全国彻底展开，有些地区已经开始提前实施。2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。

五，打响蓝天保卫战

全国各个地区都陆续开展环保治理，货车禁行、限行范围扩大。而随着各地区不合规建筑工地关停、违建市场关闭、物流市场向周边迁移等措施，也在一定程度上导致货车用车需求减少。 921换车红利已渐至尾声，国三车治理苗头初现，公转铁大势所趋，环保治理逐步加强……各种因素影响下，未来国内重卡市场走势如何，让我们拭目以待